ਜਨਰੇਟਰ

ਜਨਰੇਟਰ ਉਹ ਯੰਤਰ ਹਨ ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। 1832 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬਿਕਸੀ ਨੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਮ ਮੂਵਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਸੀ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਪਦੰਡ

ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ, ਰੋਟਰ, ਐਂਡ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ, ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਕੋਰ (ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਚੋਕ) ਵਿੰਡਿੰਗ, ਗਾਰਡ ਰਿੰਗ, ਸੈਂਟਰ ਰਿੰਗ, ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਐਂਡ ਕੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬਲ ਦੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਰ ਸਕੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਬਿਜਲੀ ਸੰਭਾਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸਮਕਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਧਾਰ ਹਨ।

ਨੋ-ਲੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ:ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਨੋ-ਲੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0 (ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਰੂਪਤਾ) ਉਤਸਾਹ ਕਰੰਟ If ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੀਬਰਤਾ If ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਕੋਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੋ-ਲੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0 ਅਤੇ ਉਤਸਾਹ ਕਰੰਟ If ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਨੋ-ਲੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ:ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਖੇਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਆਰਮੇਚਰ ਰਿਐਕਟਿਵ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਫੀਲਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਈਨਸੋਇਡਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨਿਕ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ ਨੋ-ਲੋਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ E0 ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ I ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਖੇਤਰ ਵੀ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਲੋਡ ਇੰਡਕਟਿਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਖੇਤਰ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਖੇਤਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਨਰੇਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ U ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ I ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਤੀ, ਉਤਸਾਹ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਤਸਾਹ ਕਰੰਟ I ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ I ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਤੀ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸਮਕਾਲੀ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਲਗਭਗ 20-40% ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਬਦਲਦਾ ਰੁਝਾਨ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਧਕ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ

ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਫ਼ ਹਵਾ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਆਇਤਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਵਿਸਥਾਰ ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸਨੂੰ 'ਕੰਮ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੈਟਰੋਲ ਜਨਰੇਟਰ

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਇਤਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਮਕਾਲੀ AC ਜਨਰੇਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਐਕਸੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਨਰੇਟਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਲੋਡ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।